Abseits von asphaltierten Strecken sind dem klassischen Rennrad schnell Grenzen gesetzt. Schon die Fahrt auf grobem Schotter wird zur Herausforderung für Fahrer und Material, das im Vergleich eher schwerfällige Mountainbike hingegen wird gnadenlos unterfordert. Welche Perspektiven bietet hier ein Cyclocrosser – und vor allem, wie hoch ist der Spaßfaktor? Wir haben das Fuji Altamira CX 1.3 getestet und über Stock und Stein der Eifel gejagt.
Cyclocross – Basics
Was macht eigentlich einen Cyclocrosser aus? Die Geometrie ist ähnlich der eines Rennrads, jedoch sind zum Beispiel die Reifen breiter und profilierter, der Rahmen wesentlich robuster und dennoch leicht. Das höhere Tretlager sorgt für mehr Bodenfreiheit, Scheibenbremsen für die nötige Bremskraft. Die Bikes sind, wie der Name sagt, für den Querfeldein-Einsatz abseits von befestigten Wegen ausgelegt – ermöglichen aber dank Anlehnung an die Rennrad-Geometrie auch auf Asphalt hohe Geschwindigkeiten. Ein Universal-Talent für alle Untergrund- und Wetterbedingungen also. Oder?
Cyclocross Fuji Altamira CX 1.3 – technische Daten
Das Fuji Altamira CX 1.3 wartet mit ultraleichtem C10 High Modulus Carbonrahmen auf, womit das Bike nur knapp über 8 Kilogramm auf die Waage bringt. Das abgeflachte Oberrohr soll das Schultern erleichtern. Die FC-330 Carbongabel ist vorne mit einer 12mm Steckachse versehen, hinten kommt ein Schnellspanner zum Einsatz. Die solide Sram Rival Schaltung (22 Gänge) und Sram Rival Scheibenbremsen versprechen zuverlässige Performance. Die Challenge Grifo 700 x 32c Bereifung auf Oval Concepts 723CX Laufrädern runden die attraktive Ausstattung ab.
Cyclocross Fuji Altamira CX 1.3 – Praxistest
Optisch kommt das Altamira CX 1.3 des US-amerikanischen Unternehmens mit japanischen Wurzeln, das nach dem höchsten japanischen Berg benannt wurde, eher unaufgeregt und schlicht daher. Außen verlaufende Bremsleitungen sind Geschmacksache, erleichtern aber immerhin die Wartung. Optische Überzeugungsarbeit ist aber bereits nach den ersten Touren nicht mehr notwendig. Das Rädchen bereitete uns absoluten Fahrspaß, und das auf fast jedem Untergrund. Leichtfüßig und wendig sowohl auf Asphalt als auch steinigen Waldpassagen, punktet das Bike mit extrem hoher Fahrstabilität, bestem Lenkverhalten und effizienter Kraftübertragung.
Die SRAM Bremsen lassen sich wie erwartet leicht und genau dosieren, packen ordentlich zu. Auch die Challenge Grifo Reifen wissen zu überzeugen und sorgen für ausreichend Grip bei gutem Rollverhalten – wir sind übrigens pannenfrei durch den gesamten Test gefahren! Insgesamt bietet die Geometrie hohen Fahrkomfort, selbst auf ausgedehnten Touren durch verschiedenste Gelände – wir haben uns im Sattel schon nach wenigen Tagen „wie zuhause“ gefühlt.
Für 2018 lautet das Motto übrigens „leichter, steifer, schneller“: Fuji spendiert dem Altamira CX in der kommenden Saison Flatmount Scheibenbremsen und eine 12mm Steckachse auch am hinteren Laufrad. Der Rahmen wurde um 200 Gramm erleichtert und wird nur noch bei 950 Gramm (raw) liegen, das höhere Tretlager sorgt für noch mehr Bodenfreiheit. 2 Varianten sollen zur Auswahl stehen, das Altamira CX 1.1 mit SRAM Force hydr. und das Altamira CX 1.3 mit SRAM Rival.
Fazit Fuji Altamira CX 1.3
Da passt einfach alles: Robustes, zuverlässiges Universaltalent mit solider Ausstattung, gutem Preis-Leistungsverhältnis – und nicht zuletzt ultrahohem Spaßfaktor.
Datenblatt / Rahmengeometrie Fuji Altamira CX 1.3*
| Size | S
(49cm) |
S/M
(52cm) |
M
(54cm) |
M/L
(56cm) |
L
(58cm) |
XL
(60cm) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Seat Tube Center To Top | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 600 |
| Seat Tube Effective | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 |
| Top Tube Effective | 520 | 535 | 545 | 560 | 575 | 590 |
| Head Tube Length | 110 | 130 | 140 | 160 | 180 | 200 |
| Seat Tube Angle | 75° | 74.5° | 73° | 73° | 73° | 73° |
| Headtube Angle | 71 | 71.5 | 72 | 72 | 72 | 72 |
| Chainstay Length | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
| Wheelbase | 1005 | 1010 | 1001 | 1016 | 1032 | 1047 |
| Bottom Bracket Drop | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
| Fork Offset | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 |
| Trail | 67.7 | 64.5 | 61.3 | 61.3 | 61.3 | 61.3 |
| Stack | 531 | 552 | 563 | 582 | 601 | 620 |
| Reach | 378 | 382 | 373 | 382 | 391 | 401 |
| Standover | 760 | 784 | 798 | 815 | 837 | 856 |
| Stem | 90 | 90 | 100 | 100 | 120 | 120 |
| Handlebar Width | 400 | 400 | 420 | 420 | 440 | 440 |
| Crank | 170 | 170 | 172.5 | 172.5 | 175 | 175 |
| Wheel Size | 700 | 700 | 700 | 700 | 700 | 700 |
| Seat Post Diameter | 31.6 | 31.6 | 31.6 | 31.6 | 31.6 | 31.6 |
*Herstellerangaben
Web
