Redaktion, Autor auf FRAKTUR - Das Magazin

29. Mai 201724. Juli 2024

XLC Sportswear: Bike Bermuda und Bike Shirt im Produktcheck

Produktcheck: Mit den derzeit vorherrschenden Temperaturen scheint uns das Frühjahr direkt in den Hochsommer katapultiert zu haben. Bereits vorab hatten wir uns mit leichter XLC Sportswear eingedeckt. Wer noch auf der Suche nach einer leichten Shorts und einem luftigen Shirt für heiße Sommertage sein sollte, für den haben wir hier zwei wirklich coole Tipps!

XLC Bike Bermuda TR-S17 – Legere geschnittene Shorts

Die XLC Bike Bermuda TR-S17 kombiniert lässiges Design mit hohem Tragekomfort und Leichtigkeit. Das schnell trocknende, atmungsaktive Material aus 100% Polyester fühlt sich auf der Haut sehr angenehm an. Für einen hohen Wohlfühlfaktor sorgen zudem die Bi-Elastizität des Stoffes und die antibakterielle Funktion, die unangenehmen Schweißgeruch unterbindet. Im Innenschenkel- und Gesäßbereich kommt verstärktes Material zum Einsatz. Die Shorts verfügt im Rückenbereich über leichtes und flexibles Ripstop-Gewebe, der elastische Bund gewährleistet einen zuverlässigen Sitz der Hose. Anpassen lässt sich der Bund unkompliziert mittels zweier Klettgurte. Auf dem linken Hosenbein ist eine Seitentasche mit Reißverschluss angebracht, zusätzlichen Platz bieten die zwei Eingriff-Fronttaschen. Verfügbar ist die hochwertig verarbeitete XLC Bike Bermuda TR-S17 in der Farbe schwarz in den Größen XS bis XL zu einem Preis von etwa 45 Euro.

XLC Bike Shirt JE-S14 – Luftiges Shirt mit V-Ausschnitt für heiße Sommertage

Passend zur XLC Bike Bermuda bietet sich das XLC Bike Shirt JE-S14 an, allerdings ergänzt das Shirt auch jede andere Shorts perfekt. Das atmungsaktive, sehr leichte Shirt ist extrem luftdurchlässig und nimmt selbst heißesten Sommertagen den Schrecken. Der bequeme Kragen mit V-Ausschnitt gefällt ebenso wie das schlichte, aber gelungene Design des Kurzarm-Jerseys. Wie bei der XLC Bike Bermuda überzeugt auch hier die hochwertige Verarbeitung. Beide Produkte sind übrigens „Made in Turkey“ und stammen daher also nicht wie viele andere Bekleidungsartikel verschiedener Marken aus Fernost. Erhältlich ist das XLC Bike Shirt JE-S14 in den Farben blau (auf dem Foto) und anthrazit in vier Größen von S bis XL. Der Preis liegt bei etwa 35 Euro.

XLC Bike Bermuda und Bike Shirt Fazit

Cooles Design, angenehmer Tragekomfort, überzeugende Verarbeitungsqualität und hohe Funktionalität: Die beiden von uns bei sommerlichen Temperaturen verwendeten XLC Sportswear Produkte wissen zu begeistern. Sehr faires Preis-Leistungs-Verhältnis!

Web

www.xlc-parts.de

17. Mai 201726. Juli 2024

Werkstatt: Unter Spannung! Montage BMX / Cruiser Kettenspanner

Wie ärgerlich! Genussvoll ein paar Tricks mit dem BMX Cruiser auf’s Parkett gelegt – und dann das: Das Hinterrad hat sich verkantet und blockiert im wahrsten Sinne des Wortes den weiteren Fahrspaß. Bei horizontalen Ausfallenden ist diese „Panne“ leider keine Seltenheit. Abhilfe versprechen hier sogenannte Kettenspanner wie der Clatch Kettenspanner 14mm / P3 20“.

Gegen ein Verrutschen des Hinterrades hilft im Normalfall nur bloße Gewalt. Nicht selten werden die Hinterradachsenmuttern von vielen Ridern deshalb bis zum Bluten der Arme angeknallt. Doch es geht auch wesentlich feinfühliger und materialschonender. Bereits in den 1980er Jahren wurden von BMX Fahrern die Kettenspanner von Omas Hollandrad genutzt. Eine Lösung, die angesichts der fetten Ausfallenden moderner Alu-Rahmen und 14 mm Achsen leider so nicht mehr funktioniert. Also Finger weg von Omas gutem Stück!

Eine ideale Lösung haben wir im Webshop von KHE Bikes gefunden. Der Clatch Kettenspanner 14mm / P3 20“ gleicht vom Aufbau den altbewährten Kettenspannern, besteht zum überwiegenden Teil aus Aluminium und ist für 14 mm Achsen ausgelegt. Die Stahlschraube zum Feststellen und Kontern verfügt über eine selbstsichernde Mutter, die eine zuverlässige Fixierung gewährleistet. Die gegen das Ausfallende drückende Auflage des Kettenspanners ist breit dimensioniert und erlaubt so die unkomplizierte Montage an modernen Alu-Rahmen. Langlöcher bieten zudem eine perfekte Anpassung und Ausrichtung.

Die Montage des Kettenspanners gestaltet sich denkbar einfach. Zuerst Muttern und Unterlegscheiben der Hinterradachse entfernen – Laufrad im Rahmen belassen. Im nächsten Schritt den Kettenspanner auf die Achse schieben, die Führung muss zur Achsenmitte ausgerichtet sein. Danach die Unterlegscheiben und Muttern der Achse platzieren und ganz leicht mit der Hand anziehen. Mit den Muttern der beiden Kettenspanner das Hinterrad mittig ausrichten, dabei unbedingt auch auf die Kettenspannung achten. Wenn alles passt: Achsenmutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.

Erhältlich ist der Clatch Kettenspanner 14mm / P3 20“ im KHE Bikes Online-Shop zum Preis von 4,95 Euro pro Stück. Wir empfehlen die Montage des Kettenspanners an beiden Seiten (links und rechts).

Alle Angaben dienen nur als Information und ersetzen nicht die Fach-Werkstatt! Aus diesem Grund übernehmen wir keine Haftung für Personen- oder Sachschäden!

12. Mai 201724. Juli 2024

Bergamont EnCore 9.0 Test: Dann lasst uns mal Gas geben!

Test: Die Hamburger Bikeschmiede Bergamont gibt im Enduro Rennsport richtig Gas! Das Bergamont Hayes Factory Team rund um André Kleindienst und Joseph Nation zeigt auf beeindruckende Art und Weise, wie ein Enduro Bike bei entsprechenden Skills in Perfektion bewegt werden kann. Beide Rider greifen auf das EnCore zurück, das neben der Team Edition noch in drei weiteren Ausführungen erhältlich ist. Im Rahmen unseres Tests konnten wir mit dem Bergamont EnCore 9.0 die Trails in der Eifel unsicher machen. Und wir dürfen verraten: Das Teil rockt!

Machen wir uns nichts vor: Vom Talent der Bergamont Hayes Factory Team Fahrer können auch wir nur träumen – was uns im direkten Vergleich zu den Top-Ridern an Skills fehlt, muss grob gesagt das Fahrwerk wieder gut machen. Die technischen Daten des Bergamont EnCore 9.0 hören sich diesbezüglich auf jeden Fall sehr verlockend an: 170 mm Federweg an der Front und 165 mm Federweg am Heck sollten das Gröbste auf dem Trail eliminieren – zumal feine Fox Float Performance Fahrwerkskomponenten verbaut sind.

Herzstück des Enduros ist ein Aluminium-Rahmen mit einer sehr modernen Geometrie. Der hochwertig wirkende Rahmen besteht aus 6013 Aluminium Ultra Lite Rohrsatz, ist T4/T6 wärmebehandelt und zudem dreifach konifiziert. Auffallend ist sicherlich das breit dimensionierte Unterrohr zur Erhöhung der Steifigkeit. Umlenkhebel und Kettenstreben sind hingegen aus High Modulus Carbon gefertigt – letztere werden durch fette Gummi-Protektoren vor Beschädigungen bzw. äußeren Einwirkungen geschützt.

Wie bereits erwähnt kommen Fox Float Performance Fahrwerkskomponenten zum Einsatz. Vorne versieht eine Fox 36 Float Performance Federgabel mit 15 mm Steckachse ihren Dienst, das Heck wird durch einen Fox Float X Performance Elite Series High Volume Dämpfer im Zaum gehalten. Auch bei den anderen verbauten Parts gibt es wohl kaum Grund zum Meckern: Die 1×11-fach Shimano Deore XT Schaltung (Zähne vorne/hinten: 30/11-42) macht an einem Enduro Bike ebenso Sinn wie die Magura MT5 Scheibenbremse und die e*thirteen TRS1+ Kettenführung.

Wie jedes moderne Enduro Mountainbike rollt das Bergamont EnCore 9.0 auf 27.5“ Laufrädern – in diesem Fall ist ein Sun Ringlé Charger Expert AL Laufradsatz verbaut, auf dem Maxxis High Roller 2 Reifen mit einer Breite von 2.4 aufgezogen sind. Unverzichtbar an einem Enduro ist eine Vario-Sattelstütze. Auch hier haben die Hamburger nicht geschlafen: Die Manitou Jack bietet einen großzügigen Verstellbereich bis 150 mm, selbstverständlich komfortabel vom Lenker aus bedienbar. Ohne Pedale bringt das Bergamont EnCore 9.0 in der Größe M 14,3 Kilogramm auf die Waage.

Nach der unkomplizierten Anpassung des luftgestützten Fahrwerks konnte es endlich losgehen! Der flache Lenkwinkel und der tiefe zentrale Schwerpunkt begeistern auf der Abfahrt mit einer extrem hohen Laufruhe, weder Wurzelteppiche noch Steinpassagen vermögen das Bergamont EnCore 9.0 aus der Ruhe zu bringen. Dank des präzisen Lenkverhaltens lässt sich das Enduro um die Ecken peitschen und im Grenzbereich sauber manövrieren. Obwohl das Bike recht gestreckt ist, lässt das EnCore 9.0 selbst enge Kurven schnell und sauber hinter sich.

Die aufgezogenen Maxxis Reifen bieten auf den unterschiedlichsten Untergründen bei verschiedenen Witterungsverhältnissen ausreichend Grip. Exakt dosierbar erlauben die Magura Bremsen ein punktgenaues Verzögern des Bikes. Die XT Schaltung funktioniert erwartungsgemäß perfekt, alles andere hätte uns an dieser Stelle allerdings auch verwundert. Die Kettenführung ist definitiv nicht fehl am Platz: Selbst auf ruppigsten Passagen konnten wir keinen einzigen Kettenabwurf vermerken.

So sehr ein Enduro auch auf Abfahrten getrimmt ist, die Uphill Qualitäten sollten definitiv nicht zu kurz kommen – eine Gratwanderung für alle Hersteller von Enduro Bikes. Mit dem EnCore haben die Hamburger ein Enduro auf die Räder gestellt, das weite Touren und Uphills nicht scheut. Die Übersetzung ist für ein breites Terrain ausgelegt, deutsches Mittelgebirge passt also! Das antriebsneutrale Fahrwerk und die entspannte Sitzposition tragen ihren Teil zum effizienten Touren bei. Lediglich sehr steile Rampen quittiert das Bergamont EnCore 9.0 mit dem Heben der Nase. Eine kleine Schwäche, die der EnCore Fahrer aber gerne in Kauf nimmt: Der nächste Downhill entlohnt voll und ganz!

Fazit Bergamont EnCore 9.0

Das Bergamont EnCore 9.0 rockt! Selbst wer nicht mit dem Talent der Top-Rider gepeitscht ist, kann mit diesem Enduro richtig schnell sein! Das Bergamont EnCore 9.0 liegt auf der Abfahrt verdammt gut in der Hand und punktet zudem auch bergauf. Die verbauten Komponenten sind top, die Verarbeitungsqualität des Rahmens begeistert!

Produktdetails Bergamont EnCore 9.0

Erhältlich in den Größen S, M, L und XL
Gewicht ohne Pedale: 14,3 Kilogramm
Preis: 3.799,00 Euro
http://www.bergamont.com/global_de/

Datenblatt / Rahmengeometrie Bergamont EnCore 9.0*

	S	M	L	XL
BB center to top of seattube	400,0 mm	440,0 mm	480,0 mm	515,0 mm
Top tube parallel	546,0 mm	566,0 mm	584,0 mm	607,0 mm
Top tube horizontal	586,0 mm	608,0 mm	629,0 mm	644,0 mm
Chainstay	430,0 mm	430,0 mm	430,0 mm	430,0 mm
Headtube length	100,0 mm	115,0 mm	130,0 mm	145,0 mm
Head angle	65,0°	65,0°	65,0°	65,0°
Seat angle	75,3°	75,3°	75,3°	75,3°
BB offset	-14,0 mm	-14,0 mm	-14,0 mm	-14,0 mm
Wheelbase	1.181,0 mm	1.202,0 mm	1.223,0 mm	1.240,0 mm
Standover height	771,0 mm	776,0 mm	795,0 mm	811,0 mm
Stack	574,0 mm	602,0 mm	615,0 mm	629,0 mm
Reach	435,0 mm	450,0 mm	465,0 mm	475,0 mm

*Herstellerangaben

28. April 201724. Juli 2024

Cratoni Crush Sportbrille: Das Leichtgewicht im Test

Mit dem Brillen-Modell Crush spricht der bekannte deutsche Markenhersteller Cratoni Profis und ambitionierte Sportbegeisterte an, die auf der Suche nach einer leichten und stylischen Sportbrille sind. Im Rahmen unseres Brillentests haben wir natürlich ein genaues Auge auf die Cratoni Crush geworfen. Womit das Leichtgewicht punkten kann und wo wir Verbesserungsbedarf sehen erfahrt ihr hier bei uns auf der Fraktur.

Beim Gewicht verspricht Hersteller Cratoni nicht zu viel – oder sagen wir lieber zu wenig. Eine genaue Angabe sucht man bei der Artikelbeschreibung zwar vergebens, aber hier können wir nachhelfen: Lediglich 25 Gramm bringt die Sportbrille auf die Waage. Ein Wert, der sich durchaus sehen lassen kann. Optisch ist die Cratoni Crush für unseren Geschmack sehr gelungen. Das Design ist frech, ohne dabei aufdringlich zu wirken. Die Verarbeitung überzeugt ebenfalls: Hochwertig und ohne Produktionsrückstände begeistert die Cratoni Crush mit einem edlen Finish.

Ausgeliefert wird die Cratoni Crush Sportbrille mit Softcase, Mikrofaserbeutel sowie insgesamt drei Gläser-Paaren. Neben den im Brillengestell befindlichen, polarisierenden, dunkel getönten Gläsern mit Schutzstufe 3 und 8-18% Lichtdurchlässigkeit liegen zusätzlich Gläser in orange (Schutzstufe 1-2, 43-80% Lichtdurchlässigkeit) und klar zum Auswechseln bei. Schutz vor schädlicher Ultraviolettstrahlung gewährleistet der 100% UV-Schutz. Das Wechseln der Gläser ist recht unkompliziert und geschieht mit nur ein paar Handgriffen innerhalb weniger Sekunden. Dank des mitgelieferten Mikrofaserbeutels können die angegrabschten Gläser direkt wieder gereinigt werden.

Das Blickfeld ist großzügig dimensioniert und frei von Verzerrungen. Sicht und Wahrnehmung gefällt uns bei allen drei Glas-Varianten. Bei den polarisierenden Gläsern wird zudem die reflektierende Lichteinstrahlung gefiltert. In der Praxis zeigt sich dies durch angenehme Kontraststärke und sehr gute Wahrnehmung – der Biker tappt sprichwörtlich nicht im Dunkeln. Lange Freude an der Brille verspricht die kratzfeste Beschichtung, die in unserem Test einiges über sich ergehen lassen musste – übertreiben sollte man die Nehmerqualitäten der Brille allerdings nicht, natürlich hat alles seine Grenzen. Für klare Sicht bei widrigen Bedingungen spendierte Cratoni der Crush zudem eine Anti-Fog Beschichtung – wie bei der Kratzfestigkeit kommt es aber auch hier auf das Maß an.

Die Cratoni Crush gehört zu der Art Brille, die von Anfang an sitzen muss wie ein gutes Paar Schuhe. Aufgrund fehlender Anpassungsmöglichkeiten können keine individuellen Passform-Korrekturen vorgenommen werden. In unserem Fall saß die Brille perfekt – wir konnten im Test weder ein Drücken noch spätere Druckstellen feststellen. Die Gummierung am Nasenbügel sowie an den Brillenbügeln sorgen für einen sicheren und zuverlässigen Sitz der Sportbrille, selbst auf ruppigen und schweißtreibenden Trails. Dank des geringen Gewichts ist die Crush kaum wahrnehmbar. Das Problem Zugluft kennt die Cratoni nicht: Auch nach langen und schnellen Serpentinen-Abfahrten kamen wir ohne tränende oder brennende Augen im Tal an.

Fazit Cratoni Crush Sportbrille

Leichtgewichtige Sportbrille, die mit hoher Verarbeitungsqualität, tollem Design und hochwertigen Gläsern punkten kann. Leider bietet die Cratoni Crush keine Möglichkeiten einer individuellen Anpassbarkeit.

Produktdetails Cratoni Crush

Gestell verfügbar in drei Farbkombinationen
Gewicht: 25 Gramm
Preis: 79,95 Euro
Webseite Hersteller: www.cratoni.com

15. September 20166. Juni 2018

Gonso Arico V2 Bike Shorts im Test

Produktcheck: Die schöne Jahreszeit ist noch lange nicht vorbei! Mit dem Test der Gonso Arico V2 Bike Shorts greifen wir das Thema Sommer bewusst ein weiteres Mal auf. Wir sind uns ganz sicher, dass wir auch in den nächsten Wochen geschmeidig mit Shorts durch die Gegend cruisen werden. Ob mit oder ohne Gonso Arico V2 Bike Shorts werdet ihr nach dem Lesen des Tests wissen 😉

Frei nach dem Motto „das Auge fährt mit“ präsentiert sich die Gonso Arico V2 Bike Shorts fesch und trendy. Im Gegensatz zu vielen anderen Bike Shorts sind sie Hosenbeine etwas kürzer geschnitten und reichen somit nicht ganz bis ans Knie. Der Schnitt ist leger, ohne dass die Shorts dabei flatterig wirkt. Die zweifarbige Gestaltung peppt den Look zusätzlich auf. Das verwendete extrem leichte Material ist atmungsaktiv und leicht stretchbar. Seitlich angebrachte Gummieinsätze sorgen ihrerseits für ein Plus an Passkomfort.

Speziell angebrachte, mit Reißverschluss verschließbare Belüftungsschlitze sorgen für Kühlung an heißen Sommertagen. Die Gonso Arico V2 Bike Shorts ist geradezu ein Wunder an Stauraum. Nicht weniger als fünf Taschen bieten Platz für Kleingeld oder Schlüssel. Bei den Taschen handelt es sich um zwei Eingriff-Taschen, eine Klappentasche sowie zwei Reißverschluss-Gesäßtaschen. Ein weiteres Highlight der Hose ist das integrierte, tri-elastische RELAX GEL COMFORT Sitzpolster zum Einknöpfen. Das reflektierende, linksseitig aufgedruckte Logo sorgt im Dunkeln für etwas mehr Sicherheit.

Passform, Funktionalität als auch Tragekomfort verdienen zweifelsohne das Prädikat fabelhaft. Die Gonso Arico V2 Bike Shorts lässt sich durch den legeren Schnitt sehr angenehm tragen, dank des weichen und elastischen Materials wird die Bewegungsfreiheit bei sportlichen Aktivitäten nicht eingeschränkt. Sehr gut gefällt uns ebenfalls das RELAX GEL COMFORT Sitzpolster, das selbst nach stundenlangem Fahren keine Scheuerstellen oder Druckstellen hinterlässt. Das nahtfrei geprägte Sitzpolster lässt sich praktischerweise mittels Druckknöpfen schnell entnehmen bzw. einsetzen.

Wir hatten die Gonso Arico V2 Bike Shorts über Wochen im Dauereinsatz, dementsprechend oft mussten wir die Hose in der Waschmaschine waschen. Auch hier zeigt sich die erstklassige Qualität des Produkts: Die Hose hat weder auf andere Kleidungsstücke abgefärbt noch ist die Farbe verblasst. Selbst nach vielen Wäschen sieht die Hose noch absolut neuwertig aus. Wir konnten auch kein Verbleichen bei starker UV-Exposition – sprich Sonneneinstrahlung – feststellen. Der Stoff lässt nach unserem harten Test absolut keinerlei Verschleißerscheinungen erkennen!

Fazit Gonso Arico V2 Bike Shorts

Die Gonso Arico V2 Bike Shorts besticht durch Funktionalität, Style, Passform und Tragekomfort. Ebenfalls herausragend präsentiert sich das RELAX GEL Sitzpolster, dass dem Biker selbst nach stundenlangen Ausfahrten ein optimales Sitzgefühl vermittelt. Klare Kaufempfehlung ohne Einschränkung!

Produktdetails Gonso Arico V2 Bike Shorts

Erhältlich in verschiedensten Größen
Fünf unterschiedliche Farben verfügbar
Preis: 79,95 Euro
www.gonso.de

4. September 20166. Juni 2018

Der neue Bikepark Naboba in Idar-Oberstein: Hier geht was ab!

Bereits kurz vor der feierlichen Eröffnung am 26. August 2016 konnten wir uns auf dem neuen Bikepark Naboba in Idar-Oberstein austoben. Unser Fazit des sehr kurzweiligen Tages: Ein äußerst gelungener Parcours, den wir uns so – auch wegen seiner Unkompliziertheit – in vielen anderen Städten wünschen würden!

Genau genommen handelt es sich bei dem Bikepark Naboba (Nahbollenbach) in Idar-Oberstein um eine Mischung aus Dirt-Spot, Biker-X und Pumptrack. Obwohl hier keine Obstacles und Nortshore-Elemente verbaut sind, vermittelt der Parcours Fahrspaß pur. Die sinnvoll angeordneten Jumps und Anlieger lassen sich flowig und geschmeidig abrocken, der Starthügel sorgt für den nötigen Schwung. Dank der unterschiedlichen Schwierigkeitsstufen und Linien ist der Kurs, der durchgehend geöffnet ist und sich natürlich kostenfrei nutzen lässt, für jedes Fahrlevel geeignet.

Insgesamt stehen den Ridern zwei Jumplines, ein Pumptrack und ein Geschicklichkeitsparcours zur Verfügung. Bei unserem Besuch war der Bikepark gerade fertiggestellt und daher noch recht rutschig, erfahrungsgemäß nimmt der Grip aber im Laufe der Zeit zu. Die Benutzung des Bikeparks Naboba geschieht natürlich auf eigene Gefahr, das Tragen eines Helms ist zwingend vorgeschrieben. Bei der Eröffnungsfeier am 26. August 2016 waren mehr als 500 Besucher vor Ort. Ein tolles Projekt, das viele Nachahmer finden sollte!

Der Bikepark Naboba in Idar-Oberstein befindet sich im Gewerbepark Nahetal an der John-F.-Kennedy Straße, etwa 400 Meter hinter der Messe direkt am Radweg zwischen Oberstein und Nahbollenbach.

18. August 201610. Februar 2020

Werkstatt: MTB Fahrradkette wechseln

Selbst bei guter Pflege muss die Fahrradkette nach einiger Laufzeit ersetzt werden, damit Kassette und Kettenblätter nicht zu sehr zu Schaden kommen. Grund hierfür ist das Längen der Kette, welches bei den kettenführenden Komponenten im Laufe der Zeit – im wahrsten Sinne des Wortes – eindrucksvolle Spuren hinterlässt. Ein rechtzeitiger Austausch der Kette schont also mächtig den Geldbeutel.

Wann ist die MTB Kette verschlissen?

Die MTB Kette ist immensen Belastungen ausgesetzt. Neben der Kraftumsetzung spielen auch Faktoren wie häufige Gangwechsel und Verschmutzung eine große Rolle. Das Wechseln der Fahrradkette kann somit bereits nach 2000 oder 3000 gefahrenen Kilometern fällig werden. Als Faustregel gilt: Lässt sich die Kette am Kettenblatt wenige Millimeter anheben, sollte die Kette ausgetauscht werden. Eine andere Möglichkeit zur gezielten Überprüfung bieten spezielle Kettenlehren.

Welches Material wird benötigt?

Wir benötigen für unsere Einsatzzwecke auf jeden Fall eine neue hochwertige Kette, unsere Wahl fiel daher auf die 9-fach XLC Kette CC-C02 für 29,95 Euro, für 10-fach Schaltungen würde sich beispielsweise die XLC Kette CC-C03 für 35,95 Euro anbieten. Das bei den XLC Ketten mitgelieferte Kettenschloss erleichtert uns die Arbeit enorm. Die Wahl der Kette ist natürlich von den verbauten Komponenten abhängig. Für das spätere Kürzen der Kette wird ein Kettentrenner wie beispielsweise der XLC Kettennietentferner TO-S25 für 7,95 Euro benötigt, der eine sehr einfache Handhabung und zuverlässige Funktion bietet.

Des Weiteren benötigen wir speziellen Kettenschmierstoff für Fahrradketten. Wir haben sehr gute Erfahrungen mit den Kettenschmierstoffen von Liqui Moly gesammelt. Dazu zählen das Bike Liqui Moly Kettenöl Dry Lube (6051) für trockene und staubige Bedingungen sowie das Liqui Moly Kettenöl Wet Lube (6052) für feuchte und schmutzige Einsätze. Ebenfalls ausgezeichnet ist das universell anwendbare Bike Kettenspray (20604) von Liqui Moly. Das Fahrradsortiment von Liqui Moly umfasst aber nicht nur Schmierstoffe, sondern auch Pflegeprodukte wie der hochwirksame Liqui Moly Bikecleaner (6053). Das Bike sieht danach aus wie neu – ungelogen!

MTB Kette ausbauen

Um die Spannung von der Kette zu nehmen empfiehlt es sich, vorne auf das kleine Kettenblatt und hinten auf das kleinste Ritzel zu schalten. Das Öffnen der Kette kann entweder – falls vorhanden – über das Kettenschloss geschehen oder mit Hilfe eines Kettennietentferners. Da wir für die verschlissene Kette keine Verwendung mehr finden, greifen wir beherzt zum Kettentrenner. Die spezielle Führung des XLC Kettennietenfernes fixiert die Kette und erlaubt uns somit ein unkompliziertes Herausdrücken der Kettenniete.

Alte Fahrradkette ausfädeln

Nachdem die Fahrradkette getrennt wurde, muss diese natürlich herausgefädelt werden. Im Bereich der Kettenblätter gestaltet sich das sehr einfach durch Herausziehen, an der Kassette und dem Schaltwerk ist etwas Fingerfertigkeit gefragt. Einweghandschuhe schützen vor schmutzigen Fingern. Wurde die alte Kette entfernt, kommt die neue Kette zum Einsatz. Bevor diese jedoch eingefädelt wird, muss die Länge überprüft und angepasst werden.

MTB Fahrradkette kürzen

Der nächste Arbeitsschritt ist das Kürzen der neuen Kette. Da wir lediglich eine vorhandene Kette ersetzen, kann die neue Kette mit der alten Kette abgeglichen werden. Wichtig ist, dass die Anzahl der Glieder übereinstimmen muss! Sollte wie in unserem Fall zum späteren Verschließen der Kette ein Kettenschloss Verwendung finden, muss ein weiteres Glied beim Kürzen eingerechnet werden. Zum Kürzen kommt wieder ein Kettennietentferner zum Einsatz.

Neue Fahrradkette einfädeln

Beim Einfädeln darauf achten, dass die Kette beim Schaltwerk ordnungsgemäß aufgelegt wird – das gilt auch für die Schaltröllchen! Sollte eine Kettenführung montiert sein, diese beim Einfädeln nicht vergessen! Auch hier sollte die Kette für die weiteren Arbeitsschritte wieder auf dem kleinen Kettenblatt und dem kleinsten Ritzel liegen. Bevor der nächste Arbeitsschritt folgt unbedingt den korrekten Sitz der Kette kontrollieren!

Verschließen der neuen Kette

Für das Verschließen der Kette kommt in unserem Fall das mitgelieferte Kettenschloss zum Einsatz. Der Vorteil gegenüber dem Kettennieten liegt klar auf der Hand: Es geht schneller, ist unkomplizierter und besticht durch Leichtgängigkeit. Genietete Glieder können anfänglich steifer sein, zudem sind bei neueren Ketten spezielle Nietstifte erforderlich. Das Kettenschloss besteht aus zwei Teilen, die jeweils gegenüberliegend in die beiden Kettenenden gesteckt werden. Jetzt müssen nur noch die beiden Teile ineinander gesteckt werden, ein kurzer Ruck und die Kette ist zuverlässig verschlossen.

Die Nachbehandlung mit qualitativ hochwertigem Kettenöl schützt die Kette und mindert den Verschleiß. Selbst bei einer neuen Kette kann das Auftragen nicht schaden, nach der ersten Regenfahrt ist das Nachfetten ohnehin unumgänglich!

Die Angaben dienen nur als Information und ersetzen nicht die Fach-Werkstatt! Aus diesem Grund übernehmen wir keine Haftung für Personen- oder Sachschäden!

29. Juli 20166. Juni 2018

Reell Trigger Jeans: Lässige Straight Fit Flex Denim im Test

Produktcheck: Urban Riding, Dirten oder Freestyle BMX – coole Sportarten, die mit lässiger Bekleidung noch mehr Spaß machen. Was bietet sich hier nicht besser an als eine robuste Jeans aus dem Skate-Bereich? Bei der Reell Trigger Jeans, die wir jetzt im Test hatten, handelt es sich genau um solch eine Buxe.

Die Reell Trigger Jeans mit geradem Schnitt und Regular Fit besticht mit einer cleanen Optik ohne modischen Firlefanz. Erhältlich ist die Jeans im klassischen 5-Pocket-Style in unterschiedlichen Farben, wir haben uns für das Modell in Black entschieden. Weitere Features der Reell Trigger Jeans sind Zip-Fly, Logo-Flag an der rechten Gesäßtasche und ein Lederpatch aus Kunstleder. Die Nieten und der Knopf weisen eine dezente Prägung auf und fügen sich ebenso harmonisch in das schicke Gesamtbild ein wie der aufgestickte Herstellernamen auf dem Coin Pocket.

Das Erfolgsrezept einer guten Skate-Hose besteht aus der Zugabe von Elasthan, um die Jeans extrem geschmeidig zu halten. Auch bei der Reell Trigger Jeans sorgt Elasthan für ein Plus an Flexibilität und Komfort. In Zahlen ausgedrückt heißt das: 98% Baumwolle und 2% Elasthan. Für harte Action ist der Stoff etwas dicker ausgeführt, was weder den Tragekomfort noch die Bewegungsfreiheit einschränkt. Die satte Farbe begeistert ebenso wie die erstklassige Verarbeitung der Straight Fit Flex Denim.

Beim Riden lässt die Hose keine Wünsche offen. Dank des leicht flexiblen Stoffes schmiegt sich die Hose sehr angenehm an und folgt zugleich jeder Bewegung. Die zeitlose Optik erlaubt dem Träger der Reell Trigger ein Kombinieren mit allen möglichen Bekleidungsstilen. Lässig und schick genug, um auch im Büro oder beim Chillen eine gute Note abzugeben. Angeboten wird die Reell Trigger Straight Fit Flex Denim in den Größen 28/30 bis 38/34 zu einem Preis von 59,95 Euro.

Fazit Reell Trigger Jeans

Die Reell Trigger Jeans sieht nicht nur mega aus, sondern überzeugt zudem in Punkto Tragekomfort. Der robuste Stoff verzeiht auch die härtere Gangart, was uns beim Biken natürlich sehr entgegen kommt. Klare Kaufempfehlung!