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Bei überfrierendem Regen oder festgefahrenem Schnee stoßen selbst die besten Allwetterreifen an ihre physikalischen Grenzen. Wo normale Fahrradreifen auf spiegelglatter Fläche unkontrolliert wegrutschen, fängt der Einsatzbereich von Fahrrad-Spikereifen an. Doch wie sind diese Spezialreifen technisch aufgebaut, welche rechtlichen Vorgaben gelten auf öffentlichen Straßen und welche Modelle befinden sich in der laufenden Saison aktuell im Handel? Ein redaktioneller Blick auf die Rechtslage, die Technik und das aktuelle Marktangebot.

Die Rechtslage: Warum Spikes am Fahrrad nicht verboten sind

Bei Autofahrern sorgt das Thema Spikereifen am Fahrrad für Erstaunen, denn die harten Metallstifte an Kraftfahrzeugen sind in Deutschland seit Jahrzehnten verboten. Für Radfahrer sieht die rechtliche Situation jedoch anders aus. In der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung ist das Verbot metallbesetzter Laufflächen explizit für Kraftfahrzeuge geregelt (§ 36 StVZO). Klassische Fahrräder sowie herkömmliche Pedelecs mit einer Tretunterstützung bis 25 km/h gelten rechtlich allerdings nicht als Kraftfahrzeuge.

Im Gegensatz zum Auto verursachen Fahrräder mit Spikes aufgrund ihres geringen Gewichts zudem keine Schäden auf dem Asphalt. Eine wichtige Ausnahme gilt allerdings für Fahrer von schnellen S-Pedelecs bis 45 km/h. Rechtlich eingestuft als Kleinkrafträder der Klasse L1e greift hier wiederum das allgemeine Spike-Verbot für Kraftfahrzeuge. Zudem dürfen an S-Pedelecs ausschließlich Reifen montiert werden, die über eine explizite Bauartgenehmigung nach der Norm ECE-R75 verfügen.

Fast so hart wie Diamant: Wolframcarbid

Der Aufbau von Fahrrad-Spikereifen folgt einem einheitlichen Schema. Der eigentliche Greifkörper – der Spike – besteht in der Regel aus zwei Komponenten. Die äußere Hülle wird meist aus leichtem Aluminium oder robustem Edelstahl gefertigt. Im Zentrum dieser Hülle sitzt ein Stift aus Wolframcarbid. Das Hartmetall erreicht auf der Härteskala beinahe die Werte von Diamanten und ist derart widerstandsfähig, dass sich die Stifte selbst nach vielen Kilometern auf trockenem Asphalt kaum abnutzen.

Bei den Geometrien der Spikes unterscheiden die Hersteller zwischen flachen Rundköpfen und eckigen beziehungsweise konkav geformten Stiften. Flache Pins kommen vorrangig bei Alltags- und Trekkingreifen zum Einsatz, da sie auf schneefreien Straßen vergleichsweise vibrationsarm und leise abrollen. Konkave Spikes mit krallenförmiger Spitze finden sich hingegen bei sportlichen Gravel- und Mountainbike-Reifen, da sie sich noch aggressiver in festgefrorenen Harsch und Klareis beißen.

Mit kälteresistenten Gummi-Mischungen eisigen Temperaturen trotzen

Eine ebenso entscheidende, aber oft übersehene Rolle spielt die Gummimischung. Herkömmliche Sommer- und Standardreifen unterliegen bei sinkenden Temperaturen dem physikalischen Phänomen des sogenannten Glasübergangs. Ab etwa 7 °C verhärtet die Kautschukmischung zusehends. Je weiter die Temperaturen fallen, desto weniger Haftreibung kann das Compound aufbringen. Bei Minusgraden bricht die Haftung drastisch ein und jede Fahrt artet zu einer unkontrollierten Rutschpartie aus.

Hersteller von Fahrrad-Winterreifen setzen deshalb auf spezielle Kautschukmischungen mit höherem Naturkautschuk-Anteil sowie kälteresistenten Polymeren und Weichmacher-Ölen. Diese Mischungen bleiben selbst bei zweistelligen Minustemperaturen geschmeidig und elastisch. Dadurch behält der Reifen seinen Grip auf nassem oder kaltem Asphalt bei, während tief lamellierte Profilblöcke den Schneematsch zur Seite drücken, damit die Wolframcarbid-Spikes ungehindert auf dem darunter liegenden Eis greifen können.

Fahrrad-Spikereifen mit Schlauch oder schlauchlos (Tubeless)?

Das schlauchlose System hat auch die Welt der Winter- und Spikereifen erobert – vor allem im Gravel- und Mountainbike-Bereich. Ein schlauchloser Aufbau bietet im eisigen Gelände handfeste physikalische Vorteile. Zum einen lässt sich der Reifendruck extrem absenken, damit die Spikes optimal auf dem Eis greifen. Zum anderen entfällt das Risiko, dass die im Reifenunterbau verankerten Metallpins durch ständige Reibung den Schlauch beschädigen oder bei Hindernissen ein Snakebite riskiert wird.

Allerdings stellt die Tubeless-Montage von Fahrrad-Spikereifen im Winter spezifische Anforderungen an das Material. Da die Dichtmilch nicht nur die Felge, sondern auch die feinen Übergänge und Passungen der Spikes im Reifenbett abdichten muss, ist eine sorgfältige Erstmontage Pflicht. Zudem muss zwingend auf eine kälteresistente Dichtmilch geachtet werden. Standard-Dichtmittel können bei zweistelligen Minustemperaturen im Reifeninneren verklumpen oder einfrieren.

Einrollen ist Pflicht: So werden Spikereifen am Fahrrad richtig eingefahren

Damit die Metallstifte zuverlässig im Profil halten, erfordert jeder neue Spikereifen eine gründliche Einfahrphase. Die Spikes werden im Herstellungsprozess mechanisch in die vorgeformten Löcher der Gummi-Profilblöcke eingepresst. Die geschmeidige Gummimischung umschließt die Stifte zwar von Beginn an, doch erst durch die mechanische Walkbewegung unter dem Gewicht des Fahrers betten sich die Spikes endgültig und tief im Reifenunterbau ein.

Für die Praxis bedeutet das: Die ersten 40 bis 50 Kilometer müssen zwingend auf festem, sauberem Asphalt absolviert werden. Während dieser Einfahrzeit sollte der Reifen mit dem vom Hersteller angegebenen Maximaldruck gefahren werden. Abrupte Vollbremsungen, blockierende Räder sowie starkes Beschleunigen in Schräglage sind während dieser Phase unbedingt zu vermeiden, da unzureichend gesetzte Spikes sonst aus dem Profil gehebelt werden können. Herausgefallene Spikes lassen sich allerdings nachbestücken.

Marktübersicht: Die aktuellen Modelle der Markenhersteller

Das Angebot an aktuellen Spikereifen im Fachhandel ist klar strukturiert. Die folgende Marktübersicht zeigt die derzeit lieferbaren Modellreihen der führenden Marken, aufgeteilt nach Kategorien und Einsatzzwecken.